新能源汽车的现状,新能源二手车为什么没人买

2020-06-29 10:47  by admin

8月21日,“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在京举办。峰会以“用户为上价值护航”为主题,由中国汽车金融暨保值率研究委员会提议主办、同济大学经济与治理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。


中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率敷陈》显示,从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉能连结在70%以上,其余车型的保值率都遍及偏低。数据显示,主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。这一明明低于传统燃油车的保值率再次激发业表里对新能源二手车市场的存眷。


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二手车生意市场 新能源二手车保值率低 生意量不高
“逸动纯电动汽车没人出价,我们不收。”这是记者在重庆汽博中心二手车生意市场的遭遇。记者拜访认识到,整个市场没有一辆纯电动二手车在售。记者用来做查询的一款逸动纯电动汽车也遭到了二手车商的遍及拒绝,因为车型过于老旧、电池衰减严重,再加上今朝在售的新款纯电动汽车续驶里程及机能不息提拔,这款记者口中仅能行驶100多公里的纯电动汽车没几小我感乐趣。仅有一家加盟某二手车收集生意平台的车商透露,能够先看看车,但价钱可能会很低。一家能够代为寻找特斯拉二手车的车商一起头暗示,假如购置他们供应的二手特斯拉,他们能够代卖记者的二手逸动纯电动汽车。但在扣问过圈内车商后,该车商发现无人出价,他又表现,不克“收”记者这辆二手逸动,建议记者去厂家4S店置换。

大多数车商对记者透露,在重庆这座不限行、不限号的城市,新能源汽车的接管度并不高,二手新能源汽车更是很难被市场接管,他们不看好新能源二手车市场。重庆汽博中心收车拍卖中心的工作人员告诉记者,他们还没有拍卖过新能源二手车,今朝也没有开展该项买卖的规划。整个重庆汽博中心,记者仅看到一辆插电式夹杂动力的比亚迪宋在售,2018年10月购置的九成新二手车,内行驶1.4万公里之后,现在的售价已由当初的20多万元下降至14万余元,即使如斯,也没有消费者甘愿购置。车商告诉记者,存眷这辆车的消费者并不多。

在北京旧车市场,新能源二手车尽管有车商在售卖,但买家却并不多。拍卖大厅的一位工作人员告诉记者,这里纯电动二手车的售卖很少,即使有车主前来拍卖,价钱也很低,市场生意热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。记者从分歧车商处看到3、4辆在售的特斯拉,这些当初购置价80万~100万元的车型,内行驶了2万~4万公里之后,价钱遍及跌至60万元阁下,但即便如斯,生意频率也不高。一位北京出租车司机甚至称购置二手特斯拉就比如“在卫生间吃牛排”,这或许也恰是大多数消费者对新能源二手车的观点。“新能源二手车车型都斗劲老旧,续驶里程较短,且电池容量有必然衰减。新上市的新能源汽车续驶里程在晋升、价钱却鄙人探,购置新能源二手车不划算。”这位司机师傅说。

不外,记者在北京旧车生意市场见到一位从客岁起头首要做新能源二手车生意的车商赵教师。谈到为何把生意重点转向新能源二手车,他透露:“这里的车商太多了,二手燃油车市场竞争激烈。做新能源二手车生意的人角力少,竞争压力没那么大,再加上北京新能源汽车保有量络续增加,起头有人来市场追求生意,我就逐渐起头做新能源二手车生意了。”在他的存货中,有一辆北京新能源EU260,原价20多万元的车型,内行驶了2万多公里之后,现在的售价仅为7万多元。即使如许,卖出去也不是一件轻易的事,以至于这位车商无法专注于新能源二手车生意,不然很难“养家糊口”。

记者还领会到,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路。“不收北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车商明确告诉记者,“即使价钱再低,我们也不收批次较早的新能源汽车,因为底子卖不出去。”记者在市场上看到一辆进口公共UP!,这款2016年进口的车型,满电续驶里程仅有100多公里,内行驶了2万公里后,现在在二手车市场的价钱仅为7万元,仍然卖不出去。“这辆车(新车)当初就是我卖出去的,否则我也不会收回来帮着卖。”该车商告诉记者,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重,相对来说,车商甘愿收特斯拉二手车。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商甘愿收。记者在另一位车商处认识到,他岁首?年月收受的两辆腾势纯电动汽车,已经压在手里半年多了,一向没卖出去,这也使他不敢再收新能源二手车了。


消费者 保值率低影响购置意愿
尽管当前我国新能源汽车保有量已经接近350万辆,北京纯电动汽车派司已经排到了5年之后,消费者对新能源汽车的消费意愿已经有了很大提拔,但二手车保值率不高仍是阻碍新能源汽车市场成长的一大障碍。

“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只有100多公里,并且电池衰减严重。而今的新车续驶里程遍及跨越300公里,造型和机能晋升明明,价钱与老款车型差不多。那么,若是如今买了新能源汽车,几年今后会不会遭遇老款车同样的刁难?”正因为保值率低,让本年底即将排到新能源汽车派司的肖师长和家人对购置新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风浪就是最好的案例。

7月,小鹏汽车2020款小鹏G3发布,续驶里程提拔了100多公里,价钱却相差不大,这个售价和里程激怒了老款车主,维权事件爆发,也让小鹏汽车遭遇了上市以来的最大危机。尽管其他车企没有把升级事件闹得这么大,但车辆续驶里程提拔、机能更优,但价钱持平甚至下降,是新能源汽车市场当前面临的实际问题。只是,更多的厂家用推出新车型恍惚了新车价钱降低的核心,而不是像小鹏日常,在不提前提醒的情形下对车辆进行升级,让新车价钱降低的事实刺激采办了老款车型的消费者的神经。

在电池手艺的晋升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不竭下降。当局即使作废新能源汽车补助,一些续驶里程更长的车辆价钱降幅也一般显明。于是最早一批采办新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师脚色的同时,也不得不承受价钱上的损失。试想,续驶里程更长、机能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更主要的是,从行业成长的角度看,新能源汽车的最终方针是成本和价钱络续降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。并且从手艺提高和能源布局等多重身分考虑,新能源汽车的电池将来或许还有价钱下降的空间,再加上电池络续衰减的特征,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不行避免。


4S店 可置换 但价钱不高
在重庆的小鹏汽车发卖网点,记者扣问是否或许用其他品牌车辆置换小鹏汽车,获得了一定的回覆,但旧车的折算价并不高,并且似乎也只有置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车。即使如斯,也不是所有企业都接管其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户眷注规划,让威马用户将来能够享有折旧置换优惠,但今朝,他们并不供给其他品牌电动汽车的置换办事。

在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都供应置换办事,且或许跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还供应了几千元到1万元不等的置换补助。需要注重的是,尽管大部门厂商都或许接管分歧品牌车型的置换,但总体价钱不高,且置换补助也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早起头在北京发卖的EV系列,现在在北汽新能源的置换价钱仅为2万元阁下,甚至更低。“老款新能源汽车置换的价钱太低了,不外这也好过二手车市场上的无人问津。”在2017年购置了一辆北汽新能源EV200的车主李师长告诉记者,这款车购置时的价钱是15万元阁下,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就呈现续驶里程衰减严重的问题,如今续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价钱是2.3万元。若是置换北汽新能源车型,厂家供给置换补助1万元。李师长还去其他品牌的4S店询过价,价钱比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补助。“我也去二手车市场上问过,但基本没人收这辆车;在各大二手车平台上挂出去,也没人买。置换是处理这款车的惟一途径。”和李师长日常,最早一批电动汽车车主遍及遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价钱不高甚至不克售卖的作对。

“最早那批电动汽车,电池衰减得希奇厉害,大多数如今只能跑100多公里,并且还会经常显现各类小问题,有时候基本跑不了多远。并且车辆设计等方面也都不是很好,基本卖不出去,即使转到外埠也没有市场。如今新车型这么多,续驶里程长、价钱也不高,对比之下上市较早的二手车基本没人要。”车企4S店的一位工作人员,道出了老款二手新能源汽车生意难题的基本原因。为了维护自身品牌形象,促进新能源汽车市场的有序成长,大多数厂商都推出了置换政策,甚至供给置换补助让车主能够保有新能源汽车消费的热情。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车,厂家做车辆收受大多只能把电池拆解做梯次行使,而车辆则直接报废,车辆自己的价值几乎为零,在收受一侧并无利润可言。

不外,一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提出的升级政策或将为新能源汽车置换供应有益摸索。如蔚来,就供应电池包的升级办事。原有70°电的电池包能够替换为84°电的电池包,车辆的其他部门不受影响。可惜的是,并不是所有品牌和车型都或许接管这种换电办事,这也是大多数新能源二手车无法升级再畅通的底子原因。“我们曾经接到过整车厂对原有电池包升级的需求,但因为早期电池包外形、巨细等方面设计存在缺陷,让我们很难供应一致外形的电池包以匹配旧车使用,所以这些老款车的电池包车企也只能直接收受挪作他用。”一位电池厂商告诉记者,电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再畅通的底子性障碍,今朝并没有更好的解决方案,车企也只能把置换回来的车辆直接报废,除此以外,新能源二手车根基没有更好的去向。(文章起原互联网若有侵权关系删除